三天不限行驶里程的深度试驾，让我对这款车有了深入的了解。说实话，在这个价位天津配资大本营，有这样的服务+综合水平的SUV车型，还是不多的。在我这里满分5分，乐道L60至少可以得4.7分。虽然体验层面细节还是有些不足的地方，但是整体在我的感受中已经是相当给力的一款车了。
不讲废话，直接先说缺点：
首先，何为乐道？
蔚来汽车，“蔚小理”这个曾经常常被大家拿出来比较的互联网造车新势力，在新能源车行业中已经是有相当的名头了，可是乐道？如果不是我在汽车嘉年华的活动上，看见了蔚来的大LOGO进而走了过去，我都不知道乐道是啥？可见蔚来体系对于乐道的宣传和市场营销做得还是不够啊。依据我的感受，可能乐道没有找到自己一炮而红的精准定位吧，你说是“合家欢喜、持家有道”的家庭市场吧，可是家庭市场SUV已经被理想以及模仿理想的半价理想“零跑”太占据用户心智了，所以仅仅靠一个“家庭市场、一路向上”的品牌定位，既没有理想的先发优势，也没有零跑的价格优势，就比较尴尬。
展开剩余91%其次，智驾
首先这或许不能算是这款车的缺点哈，同价位级别的其他竞品也不见得做的多好，只能说不是第一梯队的。我第一天的深度试驾，去见一个朋友，过程中一小段路开启了城市领航：在G6高速由北向南辅路行驶时，走到出口之前本来要从右侧出去，结果车子自己却提前跑到了最左侧的车道，到了路口要右转时直接停下不敢走了，因为右侧的车流比较密集，等了好一会。不行，还是人为接管拐了过去，所以城市领航还是比较保守的方案，但是这个价位竟然有城市领航且标配即顶配，这已经算是优点了。截止到目前所有的新能源车企中，高速领航或许已经逐渐成熟，但是城市领航没有哪一家敢说已经遥遥领先了。只是有些车企方案更偏激进一些，通过效率更高，大多数还是偏保守，更注重安全罢了。
不过另一面，既然是已经配备了城市领航，那么有一点不得不说的就是，用户肯定会有尝试的欲望，这是没办法100%避免的，那么城市领航到底现在处于什么水平，哪些场景下需要车主尤为注意，我觉得是需要乐道L60坦诚给用户讲清楚的，不然可能会出事故。在我的三天深度试驾过程中也确实出现了一个很小的事故，虽然事故没有任何实际损失，但是心里多少会有一丝丝失落，至于这个“小事故”的精彩故事，我就当做彩蛋放到评论区吧~
然后，语音助手
“小乐小乐”还有小乐GPT的功能，除了覆盖本机绝大多数的智能座舱的中控操作功能之外，还可以进行一些语音互动和问答，讲笑话、对诗、谈新闻等等，整体还是比较丝滑和流畅的，日常开车使用来说或许已经可以了。但是也有一些明显的不足，比如：语音助手控制不了后排的屏幕交互，另外虽然有“连续对话”的功能，但是这个功能效果比较一般，有的时候会答非所问，对话衔接不上。这个我倒是可以理解的，毕竟ChatGPT出来这么久了，经过了无数网友的历练才渐渐成熟，而我们的乐道才面世不到一年呢，这种语音交互的功能，是需要不断优化升级的。但是就目前的体验来说，基本的日常驾驶和中控中的应用APP调用还是可以满足的，更复杂的对话交互天津配资大本营，目前阶段确实还没办法完全让人满意。
最后，一些细节
比如：刚上车坐上驾驶位调好了座椅之后，为什么一碰刹车椅子就自动又回去了？必须要点击驾驶保存记忆才行？这意思是这个车换了个人开就不行了？那就是这个车不能“代驾”喽？总之尝试了几次，都必须保存驾驶记忆才可以。当然好的一点是，只要保存过记忆，下一次上车碰触到刹车时会自动识别将座椅调节到之前保存记忆过的位置。
再比如：导航，每次说要去某某目的地的时候，会跳出相似名称的目的地，可是只能看到这些目的地的名字，在中控地图上看不到不同目的地列表的位置？只有名字没有位置？你说既然都已经跳出下拉列表了，我如果想要知道下拉列表中这么多地点跟我所在位置的方位关系是怎样的，就完全看不出来了？按理说高德地图都有这种功能的，不知道为什么这个中控的导航地图看不到，这个也会带来不便。
再比如，开车时如果开启了多个程序，比如有开车导航，又播放了音乐等；这些程序都是在大屏上表层显示的，不能自定义隐藏。没办法保持程序还在，但是不占界面，就比如，界面上我还是只能看到导航和行驶的路面信息，这个是第一位的；其他打开的程序可以只留一个隐藏图标就行了，但不要浮现在导航路线的上面，这样会遮挡屏幕。
接下来，说优点：
第一：换电
都知道蔚来是有换电的，这个独一无二的优点，但是只有真正用过的人，才能感受到换电的喜悦。一般买电车的痛苦是啥？续航焦虑？家里没有充电桩？充电麻烦？各种充电设备增加维护成本？没有专用车库的话，充个电也没有遮风挡雨的？痛苦哇！时间、精力、金钱等等的耗费，这一系列的问题，就靠一个换电站就通通解决了。况且换电站只会越来越密集，换电全程无需下车，三分钟搞定，有了换电甚至觉得充电都是多余的，不需要装充电桩，用过的感觉简直不要太爽。我个人甚至希望换电的模式可以在所有新能源车体系中推广，或许这是“未来”可以期待的吧。
第二：服务
我在驾驶过程中遇到了一次上车后挂不上档的情况，直接联系中控上显示的服务电话，一个对接客服就告诉我了原因以及处理方法，响应很快速，也没有等待。之前只是听说蔚来是汽车界的海底捞，服务+社区的模式，是蔚来的一大特点，这个算是有所体会了吧。还听说有车主半路上没有电了，蔚来能派车直接去现场给充电的，服务若真能一直做到这一步，那这个企业可是相当了不得的。虽然我没有体验过蔚来的牛屋，但是几天的深度试驾，包括过程中跟对接销售的沟通，比如：三天深度试驾是有押金的，销售除了会给出操作上的详细指引之外，还会不断提醒用户不要误点锁单，还会提前打电话让你操作退款，丝毫没有占你便宜的意思，这个过程真的会让人感觉很舒服。这一点，也要真心为我们门店的小姐姐、小哥哥们点个赞。
第三：空间
本来乐道L60这款车在宣传上就是说大，不管是后备箱大、还是后排乘坐空间大。我想说的是，不论是前排还是后排还是后备箱，这辆车的空间都是非常非常充足的，这一点确实是对得起“家庭用车”的定位，哪怕只站在驾驶者的角度，从扶手、到座椅、到托盘、到头顶和腿部，触手可及的地方，空间都很够，上车的感觉确实蛮舒服的。空间大但是又不会影响驾驶，有那种庞大而不易通过的感觉，正常车道走起来绰绰有余，每次倒车、停车的时候，后视镜会自动调节，帮忙把控位置极限。同时前排座椅还可以开启沙发床模式，180度放倒跟后排座椅平齐，所以整车会有小卧室的感觉。横向和纵向空间上确实很给力。
第四：智能座舱+操控
从厚实动态可调大沙发的座椅，到畅快的语音交互，到不同驾驶模式的响应，到HUD的投显，哪怕站在个人的角度来说，这个车也是有驾驶乐趣在的，让你会有探索的欲望。
另外，我看有的说车测评博主说，这款车存在抖动严重和侧倾的问题，为了验证这一点，我真去跑了盘山公路，从北京西城广安门出发去昌赤路、明十三陵方向，在高海拔，连续急转弯的持续山路中在舒适模式和运动模式下看车辆的综合表现。然后我自己感觉还都可以。说侧倾，多少是有的，这种连续急转弯且很陡高低落差很大的弯路，对于一辆中型SUV而言，速度快了大幅度打方向那肯定有侧倾啊，并且我测试是在时速超过40左右会感觉明显，如果时速降低到30左右，就表现不明显了。我觉得这已经够了，并且在坡度很陡有的甚至接近90度的上下坡路线，尤其是下坡，车辆会自动控制时速，并不会像油车一样，哪怕不给油，下坡时速也会因为惯性而越来越快，这个车下陡坡且是连续陡坡，只要不给油，会自动保持车速的，开着很省心。其他的关于车身的震动感，有确实是有的，但是我都觉得在正常的可接受范围内，毕竟是个中型SUV，不能拿个轿跑的操控性对比啊。所以这款SUV的底盘和操控调校的感受我还是挺满意的，日常使用基本是够的。
除此之外，站在行业视角分享几句：
第一：全景天幕
现在新能源车的全景天幕使用率真的好高啊，貌似新发布的车型全都是清一色的天幕，可是我个人觉得这个构造真的有点看着并没有那么好看并且实用性还有点欠佳的设计。首先车身溜背式的设计，我是很喜欢的，并且这样设计也可以降低风阻、减小能耗，这是非常科学的。但是车顶就一个干巴巴的天幕，你说但凡风餐露宿一下，车顶上的天幕全都是OOXX我就不多说了，脏！懂的都懂，是从车内就能看到的那种脏。另外，正常车身内部都是软的，增加乘客的舒适感，现在偏偏头顶就顶了一块大玻璃，哪怕你说这个玻璃强度再高、再防紫外线，很安全，可是太阳一晒，手摸着烫的不行，哪怕车内开着空调很凉快，可是天幕是固定死的，没办法选择性闭合，又没有隔离层，并且整个头顶是透视的总会让人缺少一些安全感。所以我是感觉这块天幕真的有点不那么实用，希望可以看到关于全景天幕的行业改进方案吧。
第二：营销指标
曾几何时，新能源车都喜欢把类似于零百加速的动力指标，拿出来作为车辆好不好的重要营销参数。可是普通老百姓就日常出勤+旅游生活的场景，要那么强的动力有啥实际用处呢？只要是电车因为电车的构造原理以及电力的响应速度，都比传统油车有着更强的动力表现，这是最基础的，也是新能源车上最廉价的指标了。我是真心希望，车企在营销的时候能拿出来真正的看家本领，格局打开，把真正有用的、实用的、耐用的、利国利民的东西讲一讲。就好比那个大佬说的，我们要鼓励真牛逼、打击吹牛逼。
最后的最后，讲一讲“蔚来”。
首先，为什么会有这个三天不限里程的深度试驾活动？能够看得出来蔚来今年的压力是蛮大的。毕竟，疯狂投入换电站+社区+服务这么多年，曾经还经历过资金链的问题，如果还不能通过销量尽快扭转局面的话，江湖地位会更加被动的。可问题是蔚来本身定位“高端”，虽然子品牌萤火虫和乐道定位亲民一些，可是市场认知还没有那么强，而纯价格层面，又不那么占优势，没有深度体验过这个车的好处的人，是比较难做抉择的。毕竟大多数消费者买车，尤其是家庭型用户的话，说白了，买车都是带有盲目性的，销量高、售后踏实、价格还有优势，那买的只会更多，所以蔚来就比较尴尬。
如果说社区+服务是蔚来的一大特点的话，那这种纯粹的高净值人群毕竟占比有限，想要在销量上有快速的表现，就需要有快速抢占用户心智的契机+让竞争对手汗颜的性价比，就像“雷布斯”一样，卖个小米汽车都能卖出饥饿感。
但我觉得，现在的这种新能源车疯狂卷性价比的局面是不会长久的，甚至国家已经有动作开始要出手干预了，毕竟新能源车作为国家重点要扶持和发展的产业，不仅肩负着产业升级的重任，兼顾百姓生活和国家电力资源平衡的责任，同时也是我们在国际舞台上，打破汽车产业垄断和国际竞争的需要，如果发展方向因为个别企业的“营销”导致了内部的恶性竞争，甚至是“劣币驱逐良币”的局面的话，那肯定不是国家想要看到的。营销是要有，但是“反无效内卷”更要有，只有真正具备雄厚的技术专利，且符合国家产业转型的战略需要，利国利民的企业才应该成为最后的赢家。
内容转自：https://www.zhihu.com/pin/1919954165200852424天津配资大本营
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